風云50載 愛卡實拍全新福特Mustang野馬

    得益于車身尺寸的增加，全新野馬的后排不再限于“行李架”的功能，即便成年人坐進去也不會顯的特別難受。在后排有乘客的情況下，前排也可以保證駕駛空間，雖然這種情況下前后排空間都不大，但還處于可以忍受的范圍，畢竟絕大多數時間這輛車的成員不會超過兩個人。而儲物空間的表現也比較全面，可與一般家用車相媲美。

    動力方面，先期進入中國的福特全新野馬搭載了全新研發的2.3T發動機，最大功率為231kW(314Ps)/5500rpm，最大扭矩434Nm/2500-4500rpm；后續還會推出搭載5.0L V8發動機的車型，其最大功率310kW(422Ps)/6500rpm，最大扭矩530Nm/4250rpm，另外全新野馬還有搭載3.7L V6發動機的版本，但在中國大陸及臺灣地區兩個市場不提供。傳動系統上，引入國內的所有野馬車型將只匹配6速自動變速箱，想體驗原汁原味的美式肌肉車的朋友們就要費些腦筋了。另外全新野馬還配備了integral-link多連桿式獨立后懸架，這與老款車型的整體橋非獨立懸架有著明顯的不同。

    空間與動力小結：增加了車身尺寸之后，全新野馬的內部空間完全對得起它2+2的布局，雖然在滿員情況下還是會顯局促，但也算應付得來。而在動力上，備受爭議的2.3升EcoBoost發動機的數據并沒有那么磕磣，231kW的最大功率和434Nm的最大扭矩完全可以讓你在直線競速的后半程超越其他同價位的對手，而搭載5.0L V8發動機的車型距離我們也不會太遠。

    全文總結：在福特野馬的50年歷史中，每一代車型的推出都受到廣大車迷的追捧，其經典的外觀已經深深的烙在了車迷的心中。作為沒有懸掛福特標志的福特車型，這就相當于Air Jordan之于Nike，它已然成為了一張獨立的名片。而此次新車推出后爭議最大的莫過于那臺直列四缸2.3升EcoBoost發動機了，對于美式肌肉車的死忠們來說這可能是一個“無節操”的行為，但換一個角度來說，全新野馬的外觀依然美國范兒十足，同時小排量發動機避免了高額的排量稅，40萬左右的售價可以讓廣大車迷距離他們心中的“美式肌肉夢”更近一步，你說不是嗎？